长五飞天 强劲推力下也许并不是一架火箭那么简单
在知晓长征五号成功升空的时候，各位可能在加班回家的公交车上，也可能是在电脑前玩着游戏。然而大多数人看到这类新闻后都会习惯性的一扫而过，或者贴上热点标签，终于找到理由又可以发一张自拍。但是实际上，长征五号的升空对中国航空有着非常深远的意义。
自1999年的考斯克报告后，中国航天便再未打入过全球主流发射市场，2011年的沃尔夫条款更是将NASA与CNSA彻底割断了联系。美国一直在航空领域拥有着极大的技术优势，由于与美国关系交好，欧空局、日本航天局也得到了大量的技术支持，并且取得了飞速发展。俄罗斯航天局继承了美苏太空竞赛后，苏联遗留下的航天科技遗产，在火箭动力和空间站技术上都有着非常强大的实力。
在这种环境下，中国航天只能另起炉灶，自己摸黑探索。但是面对美国德尔塔、欧空局的阿丽亚娜5、俄罗斯质子号+微风上面级、日本的H2A\H2B、印度的GSLV III，中国在航空领域的强国之争中处于非常大的劣势之中。
在衡量航天实力时，运载工具能力是一个非常重要的指标。如果不能将重型物体送往太空， 自然就无法稳固在太空竞争中的地位，也难以保证在于其他国家进行航空合作时的话语权。
而长征五号使用了最新研制的两款火箭发动机：推力120吨的YF-100和推力70吨的YF-77。芯一级直径达到5米，四个直径3.35米的助推级，以1060吨起飞推力，同步转移轨道运载能力13.2吨，一举超越了欧空局阿丽亚娜5、俄罗斯质子、日本H2B、美国宇宙神等，跻身世界前三水平。也就是说，未来全球宇航发射商在发射重型卫星时，长征五号都成为了一个无法绕开的选择。
2020年，中国“天宫”空间站将初步建成，包括“天和”核心舱、“问天”和“梦天”两个实验舱，以及“巡天”共轨飞行望远镜，这些舱段每个大约20吨重。高运载能力的长征5号成功升空将会为为空间站的建成提供非常大的帮助，而且长征5号也将会承载2018年“嫦娥五号”月球探测器的发射工作，和2020年的火星探测计划。
长征五号还实现了大型火箭的模块化组装，一级火箭捆绑四个助推器，共搭载10个发动机，可按照需求进行组合。第二级、上面级也可以按照需求变化，以适应多种任务需求。
在航天领域，一次发射多个大质量卫星进入不同的轨道非常复杂，对上面级有着极高的要求。而在本次发射任务中，还搭载了首次使用的远征二号上面级，又号称航天任务的“摆渡车”。当火箭成功入轨之后，可以连续多次启动，帮助有效载荷实现复杂机动入轨。
所以，长征5号成功升空是面向星辰大海挑战的一次重大的推进，肩扛着未来中国航天20-30年的运载重任，强大的运输能力让中国中兴通信卫星平台可以再次摆上台面，也为未来超重型火箭长征九号的研发创造了经验和发展空间。
