SIV M9 索尼双1080P行车记录仪评测报告

 

  • 有幸作为本次SIV M9行车记录仪的体验者进行测评。感谢1Gear以及SIV品牌的支持与信赖。

  • 先借用一段官方宣言介绍一下厂家的基本情况:

  • SIV是深圳理想伟业科技有限公司旗下品牌。深圳理想伟业科技有限公司创立于2004年,位于中国广东省深圳市福田区华强北,是一家集研发、生产、销售、服务为一体的专业制造行车记录仪的技术企业,其结合消费者的需求,多年来,向全球推出了一系列中、高端的多功能行车安全产品,己成为国内市场的主流产品品牌,并且与韩国、日本、俄罗斯、欧美等十几个国家代理商和贸易商建立良好的合作伙伴关系。

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  • 1gear官网实际发过来的具体型号为M9,该型号与1gear.cn以及某宝上展示的M9S略有差别,为谨慎起见,笔者专门致电厂商询问了技术人员,得知M9是单镜头版本,M9S则是双镜头版本,两者的主机外观相同,M9的主控单元是NT96655,虽然外部也有GPS/BV接口,却无法支持后视镜头,M9S的主控单元则是NT96663,能够完美支持后视镜头。两者其他功能基本一致,因此,双镜头版本的用户也可以参考本文。

  • 本次评测的型号M9官网参数如下:

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  • SIV-M9行车记录仪

  • 主控:NT96655(480MHZ)+1GB DDR3芯片组

  • 主镜头有效像素: 2M SENSOR IMX322
    视频格式: H.264 MOV
    照片格式: JPEG
    主镜头帧速率: H.264@1080P 30fp/s   H.264@720P 60fp/s   H.264@720P 30fp/s
    碰撞传感器: 三轴立体碰撞检测
    记录模式: H.264 MOV格式,循环录像
    录像间断: 0ms
    存储器: 支持TF记忆卡8GB~64GB
    显示屏: 3.0" 16:9(960×240)
    视频输出: HDMI,AV OUT
    启动时间: 2S
    工作电压: DC 5V 1.5A
    PCCAM: 免驱电脑摄像头
    USB传输: USB2.0

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  • 下面就随我一起开箱体验该款行车记录仪:

  • 一、包装及设备外观

  • (一)产品包装

  • 包装由两部分组成:外封套和内盒。

  • 外封套正面:

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  • 外封套反面:

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  • 整个产品包装简单大方,白色内纸盒的外面是印有产品信息的封套,没有多余的渲染,也没有惊鸿之处,封套背面印着基本参数,打开盒子可见主机,下层是各种配件。

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  • (二)装盒清单:主机×1,车充×1,车载支架×1,布线线扣×10,塑料撬棒工具×1,TF卡读卡器×1,USB数据线×1,说明书×1,产品保修卡×1,售后服务承诺卡×1。

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  • 主机:打开包装袋看到主机的第一眼感觉还不错,正面灰亮金属外壳,硕大的镜头看上去很有逼格,边缘的装饰仿佛单反镜头的对焦环,让人忍不住有拧两下的冲动(固定的装饰,千万不能用力拧),从而给人一种微单相机的感觉(笔者按照1gear的测试程序将产品展示在朋友圈的时候,很多朋友都以为是相机),镜头下方标识的f=1.8更是能让摄友们联想起佳能的“小痰盂”。

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  • 反面

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  • 官方发布的主机结构示意图

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  • M9机身长90mm,宽55mm,重量155g,正面全金属外壳,反面是塑料材质包裹的3.0寸液晶屏(这一点和外包装正面上标识的2.7寸屏并不相符,不知是商家的疏漏还是刻意保持低调?) 

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  • 配件:

  • 车充。线长实测达到3.5米,基本能够满足7人座以下乘用车的隐形走线要求。

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  • 车载支架。塑料材质,做工尚可。

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  • 车载支架上的吸盘。测评的时间是10月中旬,在25℃的情况下,柔软度较好。

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  • 为测试其耐寒程度,笔者刻意将吸盘在冰箱冷冻室近-20℃的环境中放置3小时后取出,其柔软度有所下降,但并不影响使用。

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  • 布线线扣。包装内赠送了10个自粘式布线线扣,使用方法如下列图片所示,商家同时还配送了一根香烟大小的塑料撬棒工具用于拆解线扣。赠送这种小东西虽然是个讨好的做法,使用起来也比较方便,但个人认为还得根据车内结构和个人喜好使用,特别是车内装饰是浅色系的车主,应该没有几个人愿意使用这个线扣。

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  • 随线扣赠送的塑料撬棒工具。

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  • 线扣的压紧系数显然不够强,难以将线缆紧紧固定并拉紧,因此,个人更倾向于隐形布线,而非使用这种鸡肋小工具。建议商家在后续的产品中更换强度更大、能够拉紧线缆的线扣。

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  • 赠送的TF卡读卡器:

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  • 二、功能与操作感受

  •   (一)开关机  

  • 长按开关机键约2秒,机器开机,开机画面如下: 

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  • 关机时会先出现如下图的提示画面,继续按住开关机键约4秒,机器关机。关机前再次显示上图画面。

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  • 当使用车充时,M9会自动开机并自动开始录像;拔掉车充后,如果机器本身的电池仍然有电,在关机时会自动保存录像文件并关机。

  • (二)电池充电

  • 机器机身内自带电池,可以通过USB线缆连接电脑充电,也可以通过车充连接车载电源充电。

  • (三)功能及基本操作

  • 和其他品牌行车记录仪相似,该机各项功能的实现主要通过机身下方的四个键来实现,虽然显示屏不支持触摸操作,但从本人使用不同品牌行车记录仪的亲身感受来看,对操作程序熟悉后,物理键能够减少看屏的次数,配合按键按下后的回馈音,确保了操作的准确性,也更有利于行车安全。

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  • 该机的全部功能可以归纳为三种操作模式:1.录像模式;2.拍照模式;3.回放模式。(开机之后系统默认进入录像模式,如果要进入其他模式,长按M键即可切换,需要注意的是,回放模式只有在机身插入TF卡的情况才能使用),下面就让我们依次来感受这三种模式下的操作体验:

  • 1. 录像模式。开机后默认进入录像模式主界面,在各项设置均设置为关的情况下,按下OK键开始录像,再次按下OK键停止录像。

  • 在录像模式内按下M键后出现设置选项,共有3页10项内容,可以通过<键和>键进行上下选择,按OK键确认。包括;1.分辨率、2.循环录影、3.间隔录像、4.WDR、5.运动检测、6.供电自动录影、7.录影音频、8.日期标签、9.加速度感应器设置、10.停车监控。所有有关录像的设置都可以在这些页面内完成。

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  • 下面逐项进行测试。

  • (1)分辨率。首先看一下不同分辨率下的录像效果,该机支持四种分辨率设置,如界面所示,分别是1080FHD 1920×1080;720P 1280×720;WVGA 848×480;VGA640×480。

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  • 四种不同分辨率下的视频截图如下:

  • 1080FHD1920×1080

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  • 720P 1280×720

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  • WVGA 848×480

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  • VGA640×480

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  • 可以看出,前三种分辨率下的视频都是16:9画幅,除了分辨率递减外,画面信息并没有丢失,第四种是4:3画幅,画面两侧的信息被裁剪掉。因此,在存储卡内存允许的情况下,1080FHD分辨率一定是本人唯一的选择。如果想在视频里清晰地看到车牌等信息,最好选择这一分辨率:

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  •  (2)循环录影。该机提供了四种循环模式分别是:关、2分钟、3分钟、5分钟。

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  • 可以选择每段视频的长度为2分钟、3分钟、5分钟,或者选择关闭,进行长镜头录制。根据个人使用行车记录仪的经验来看,城市驾驶路况瞬息万变,选择2或3分钟的循环为宜,万一断电或行车记录仪发生故障,损失的只是最近的2-3分钟之内的录像,另外该机具有运动侦测和加速度感应功能,较短的循环设置有利于防止关键信息保存。试想一下,如果车主选择了关闭循环录影功能,遭遇碰瓷等突发情况时,机器录下了一整段视频文件,事后机主在回看过程中误点了删除,那么记录整个过程的视频文件都会丢失。

  • (3)间隔录像。这个功能比较有意思,关闭的时候是以正常速率录像,开启后就如同一些手机上的“快动作”录像,间隔越大,视频速率越快。

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  • (4)WDR。全称Wide Dynamic Range,即宽动态范围。宽动态就是场景中特别亮的部位和特别暗的部位同时都能看得特别清楚。宽动态范围是图像能分辨最亮的亮度信号值与能分辨的最暗的亮光信号值的比值。

  • 下面两张分别是WDR关闭和开启状态的视频截图,从鱼缸内的假山和底部等诸多细节可以看出比较明显的差别来:


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  • (5)运动检测。这一项已经是当前各种行车记录仪的主流功能,其原理是通过摄像头按照不同帧率采集得到的图像经CPU按照一定算法进行计算和比较,当画面有变化时,如有人走过或摄像头位置变动时,计算比较结果得出的数字会超过阈值并指示系统能自动作出相应的处理。在这里我们只关心这项功能与M9的系统结合是否灵敏。

  • 对这项功能的检测,分别采取机器自身电池供电和车载供电两种情况进行测试。

  • 利用机器自身电池供电时:在开机状态下,镜头前稍有变化,机器立即开始录像,反应时间在1秒左右。如果镜头前的图像不再继续变化,录像10秒钟后自动停止。


  • 在车载供电的实测中,还发现这项功能对运动物体还有一定的分辨能力,从下面两段视频可以看出,当距离车辆较远的物体经过时,机器并不会启动录像,而当有人近距离经过时,机器会迅速感应并启动录像。

 

  • (6)供电自动录影。这项功能开启后,车辆启动同时机器也开始自动录像。

  • (7)录影音频。没什么好说的,录不录声音由车主说了算。

  • (8)日期标签。个人爱好,个人建议还是开着吧,事后回看录像视频时能够立即知道时间,不至于回忆半天。

  • (9)加速度感应器设置。为了测试这项功能,浪费了本人不少的时间,由于说明书上根本没有相应的说明,自己只好把其他功能全部关闭,来逐一验证这个功能到底是个什么东西,经过无数次的开关机、在镜头前瞎晃、从不同高度将机器自由落体到床垫上(检测低、中、高之间的区别),终于弄清楚这项功能也仅仅是在录像过程中才起作用,就是在机器感受到突然的加速度变化时,会自动为当前录制的视频加锁,主要用于行车中急刹车、急转向、碰撞等情况时保护当前正在录制的视频不会被误删除。个人建议将此功能设置为“关”或“低”,设置为“高”时,路面的任何一点颠簸或车身的晃动,都会启动加锁,导致每一段视频文件都被自动加锁,当内存卡存满时,无法实现自动循环覆盖。

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  • (10)停车监控。这项功能开启后,在关机状态,当有轻微震动时,机器会自动开机并立即进行录像(从震动发生到自启并开始录像约需3-4秒)同时该段录像视频被自动加锁。从下面的视频中可以看到整个过程:



同样,在车库等黑暗场景下,只要M9感受到轻微震动,同样能够迅速启动开机并自动进行录像:

  • 从视频中可见,这项功能的灵敏性值得肯定,担心车子被划的车友大可以将车子一边靠墙停放,下车前将镜头转向外侧,广角镜头足可以录制下任何触碰车辆的恶意行为。

  • 上述两个功能都能生成加锁文件,生成的文件单独存储在另一个文件夹中,避免被误删除。在电脑能够清楚地看到:下图是M9存储卡的文件存储路径。

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  • 下图中的RO文件夹就是加锁文件夹,加速度感应功能发挥作用时生成的加锁文件和停车监控时生成的加锁文件都会存储在这个独立的文件夹内。

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  • 2. 拍照模式。开机后系统默认录像模式,长按M键进入拍照模式:在下图状态下,按动OK键可以进行单拍或连拍。

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  • 在上图状态下按下M键,进入拍照设置选项,共有2页8项:包括1.分辨率;2.拍摄模式;3.连拍;4.图像质量;5.锐度;6.色彩;7.快速预览;8.日期标签。

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  • 客观地讲,在现在这样一个单反、微单大行其道,并且拍照能力已经成为手机主要指标的时代,相信没有几个人会用行车记录仪去拍照片,因此,笔者也就简要地对其中几项指标进行测试,个人认为,行车记录仪的拍照功能犹如鸡肋,不可没有,却经常成为摆设。只要能够应对不时之需就可以了。因此,下面仅对分辨率、图像质量、锐度、色彩等项目进行测试。

  • (1)分辨率。可选的拍照分辨率如下图共八种,除了2MHD 1920×1080是16:9宽幅外,其余都是4:3画幅。

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  • 笔者个人认为,万不得已到了用行车记录仪拍摄照片的时候,还是选择更大分辨率的为好,但从官方说明书中提供的数据来看,镜头的图像分辨率是2048×1536,那么笔者更愿相信这是该机所能自然拍摄的最佳分辨率的照片,这之上的分辨率更有可能是利用插值算法生成的“后期”照片。

  • (2)图像质量。分为优质、标准、普通三种,就个人的体验来看,实际成像的差别并不是很大,三种质量的图像在对比度上略有递减。

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  • 闲话不说,先上图,大家自己比较吧

  • 首先来一张优质的:

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  • 标准:
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  • 普通:

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  • 貌似没有什么明显的差别嘛!下面是三张图的属性,似乎也没有任何差别。

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  • 图像质量的问题还是仁者见仁吧,下面我们看看图像锐度。

  • (3)锐度。

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  • 锐度有三种设置:增强、标准、柔和。实际拍摄出的图像可以明显地看出三者的差别。

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  • 上图是锐度增强模式,下图是标准模式:

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  • 下图是柔和模式:
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  •  (4)色彩。该机提供了三种色彩模式:

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  • 三种色彩模式下的图像效果如下:

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  • 上图是正常模式,下图是黑白模式:

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  • 下图是棕褐色模式:

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  • 笔者对比其他同档次行车记录仪发现,设置三种色彩模式是当下大多数行车记录仪的通行做法,尚不清楚厂商提供这项功能的用意是为何,笔者倒觉得厂商们应该将精力投入到更实用的功能开发上。

  • 此外,笔者在不同环境下通过测试发现,该机高光溢出问题比较明显,为进一步验证,采用如下灰度卡进行测试:

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  • 同时,M9可以通过手动设置改变曝光补偿值,范围是+2 ~-2。

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  • 下面分别将曝光补偿值设置为+2、0、-2,在不同值下用M9进行拍照测试:

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  • 上图是将M9曝光补偿值设置为+2时,下图是将M9的曝光补偿设置为0时(也是该机的默认值)

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  • 下图是将M9的曝光补偿设置为-2时

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  • 为确保高光部分尽可能少溢出,将曝光补偿设置为-2可以弥补一部分细节损失,因此,如果用户多在白天阳光强烈的情况下行车,想记录更多高光的细节,可采用-2的最低设置,当然,笔者还是建议采用0的中档设置,毕竟路面的暗部细节更多,另外,也可以确保夜间记录正常。


  • 下图为曝光补偿设置为0时手持拍摄的录像截图和拍照模式下的图像,无论是视频还是照片,基本上能够满足夜间使用的正常需求。

  • 录像截图:

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  • 再上一段行车中的视频:

  • 还是先来张截图:

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  • 拍照模式下拍摄的图像:

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  • 上图的Exif信息如下,有兴趣的摄友可以进一步研究:

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  • 3. 回放模式。该模式下可对拍摄的视频、图像执行删除、保护、解锁保护等操作。

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  • (四)其他特性

  • 关于170°的问题,笔者用如下方法进行了测试:

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  • 调整M9的拍摄位置,使视频和图像左右两边的极限可视点恰好与墙角重合,且拍摄位置距离两边等距,准确测出三段距离即可算出可视角度。

  • 下图是实际拍摄的截图:

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  • 测出前图三点之间的距离:

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  • 有中学数学基础的童鞋们可以自己算出这款行车记录仪的镜头的真实可视角度了吧?

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  • 【总结】

  • SIV M9 索尼双1080P行车记录仪评测报告

  • 优点:

  • SIV M9行车记录仪机身外观硬朗,做工精良。所搭配的附件质量较好,耐用度强。安装后结合紧密,稳定牢固,能够适应长期行车以及颠簸环境。

  • 行车中录像记录稳定,回放视频没有出现丢帧、跳动、受干扰导致图像不清晰等问题,动中照片拍摄反应快,没有明显的滞后现象。

  • 按键位置设置符合人体工学特征,方便驾驶人员操作;按键回馈度好,反应灵敏,确保了操作的准确性。

  • 产品宣称的如运动检测、供电自动录影、停车监控等各项特性真实有效,可用度较高,用户在不同条件下可通过对相关功能的开启和关闭,实现对爱车的保护。


  • 缺点:

  • SIV M9镜头对环境光特别是高光部分的自适应能力较弱,高光溢出现象突出。

  • 操作界面采用公版设计,与其它品牌同质化,缺少自身特点。

  • 外包装数据勘误不仔细。

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  • 评测:wb测者


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本次测评仅以测评者手中的测试品为准,所言观点仅为测评者个人观点,仅供参考。

本文转自:http://www.1gear.cn

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