聊聊世界最顶级的摩托车比赛吧—— MOTOGP
在中国每年的四月是赛车迷狂欢的一个月，因为在这一个月里上海奥迪国际赛车场迎来了一年一度的世界一级方程式锦标赛。但大部分人不知道的是在这条赛道，在2005也就是在世界一级方程式锦标赛来到中国的后一年，两轮最高级别的赛事，motogp落户中国，在上海举办了第一届比赛。
然而他们却同命殊途，04,05两个赛季f1都有25万人来观赛到11年虽然每年都在减少但仍有16.3万，motogp的人数却很少，本人有幸在最后一届还在小学时被拉去充人数但是在现场也没有多少人，进去之后人都是稀稀拉拉的，卖纪念品的工作人员都在聊天，很多人都觉得票价和纪念品太贵，不值。
导致motogp本来签到2011年的合同在2008年取消，使得中国与这一顶级赛事失之交臂。（我的下一篇文章中我会详细地说明我当时在现场的情况和我自己的看法）
首先我们来看一下这个顶级赛事的简介：
MotoGP于1949年创立，最初只设六站比赛，以后经过8，10，12，13，15站，到1999年直至2004年，每年都保持16站比赛。从2005年起更是递增到了17站，赛事频率在不断扩大中，它的版图也在不断地扩大。2002年以前世界摩托车大奖赛称为WGP。从2002年开始，国际摩托车联合会(FIM)将最高级别的GP500以及整个赛事的名称都改为MotoGP。
MotoGP目前设置了GP125、GP250、MotoGP三个级别，即每站都有三组赛事。其中Moto GP组就是由GP500升级转变而来。（其中125CC和250CC 2010年被取代为MOTO2和MOTO3组别。
MotoGP所用赛车全部特制，追求速度和注重观赏性，最高时速可以接近360公里，丝毫不亚于F1。由于MotoGP赛车车体比F1窄，比赛参赛车辆多，超车机会比F1多得多，有时几乎每圈都发生名次改变。车手在最后一圈甚至是最后一个弯角处，突然发动冲刺而改变格局的场面也时有发生。
另外，MotoGP赛事中，车手身体完全外露，一般也不进站加油，没有进站策略可言，可以说比赛从一开始就是完全凭车手孤军奋战。因此MotoGP比F1更容易吸引更多的观众群体。
赛车分组：
MOTO2组
赛车引擎统一采用本田特别改制的CBR600赛车 600CC，4气缸4冲程，车架由车队或者其他公司厂商自己设计，电子系统方面，暂时只有TC系统没有ECU，也没有采用滑动离合器（所以可以见到有很多车手漂移入弯）。
MOTO3组
2012年赛会改制取消GP125组别，改为MOTO3组。赛车引擎规格是250cc单缸。穿着粉色战服的西班牙女车手安娜.卡拉斯科（Ana Carrasco）是MOTO3的一员，她参赛的时候只有16岁。
MOTOGP组
2002赛季之前为GP500，之后更名为MOTOGP。此组别的赛车引擎必须是4冲程990cc以下，不多于6个气缸，不能使用双离合装置等，整车重量低于165公斤；但2002年是过渡期，允许部分车队继续以500cc2行程赛车参赛，所以2002赛季非常精彩，是500cc与990cc的混战对决；
2007至2011年，赛会改制为800cc4气缸，整重不低于153公斤，每个赛季不能够使用多于8颗引擎；
2012年赛会再次改制为1000cc，最多4气缸，缸径不超过81mm，整重不低于157公斤；由于欧洲甚至世界经济下滑，很多厂队例如KAWASAKI和SUZUKI已退出MotoGP，使得参赛车辆越来越少比赛越来越沉闷，2012赛会为降低参赛成本，吸引更多参赛车辆，引入了CRT特例（Claiming Rule Team 简称为CRT赛车）；CRT赛车引擎是量产车的引擎，但车架必须是自己设计不能使用量产车架，引擎数量是12颗其他厂队是6颗，燃料是24升其他厂队是21升。
再看下我们中国和motogp之间的交集：
作为全球最精彩的两轮赛事，MOTOGP也曾短时间进入过中国，2005-2008赛季期间，MOTOGP曾在上海国际赛车场进行过比赛，但由于赛事普及和承办经费等问题，2009赛季，MOTOGP无奈离开中国。至于中国车手，只有黄世朝和肖进两人曾持外卡，参与过中国站250CC组别的比赛，成绩很不理想。
可以看到因为中国人不重视和不知晓的原因，使得motogp在中国的普及率并不高，然而我们来看一下国际摩托车联合（FIM）的motogp掌门人卡梅罗·艾斯佩莱塔说了什么“早在2003年10月，我们就派人来到上海，参观了上赛场。虽然那时候的上赛场还在建造之中，但其建设速度和设计蓝图已经深深地打动和吸引了我们。此后，我们就开始了和上海方面的谈判。一年多的谈判进展得十分顺利，令人愉快。
MotoGP中国大奖赛在上海的举行，对于中国和MotoGP这项运动来说，都将是一个伟大的时刻。中国是世界上最大的摩托车市场，这对于发展MotoGP这项运动来说，当然是最为有利的条件了。这也正是我们一签就签了七年的主要原因之一。摩托车运动对中国人来说并不陌生。我们现在的预计是，上海站的赛事将得到1.8亿的电视观众关注。”
有没有觉得很可笑，他来到了上海他看到了大好前景，但是他没有想到在这个蔚蓝色的星球上有一个号称民主专政的国家禁摩，而这个国家却又是这个星球上最大的摩托车销售国，多么讽刺的一件事。
说好了这个赛事和我们伟大的国家，我们来说一下在这个赛事里的超人们：
马克思·比亚吉(max biaggi)
意大利著名摩托车手，车迷称其为罗马皇帝。曾连续获得4届250CC组世界冠军，小飞侠罗西之前最好的摩托车手之一。于１９９２年进入职业车坛，并于１９９４年－１９９７年连续４年获得２５０ｃｃ组世界锦标赛冠军；１９９８年，比亚吉转战５００ｃｃ组，并于同年取得年度亚军，２００３年他加盟本田车队，并拿下了年度车手季军奖杯。2005年离开MOTOGP赛场后，比亚吉还加盟了世界超级摩托车锦标赛（WSBK),并于2012年41岁高龄时，再次成为世界冠军。
瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）
他是我最爱的车手，意大利传奇摩托车手，9届世界冠军，7届最高组别世界冠军（2001-2005 2008-2009）。人称小飞侠，猴王。罗西是历史上获得总冠军次数最多的车手，是最年轻拿下3个组别世界冠军的车手（2001赛季，当时只是23岁），是历史第一个拿下开季5连胜的车手，也是第一位连续5个赛季，每个赛季至少拿下9场胜利的车手，更是首位收获100个分站冠军的车手。在车迷眼中，罗西等于MOTOGP。
豪尔赫·洛伦佐（Jorge Lorenzo）
首先恭喜洛伦佐拿下15赛季冠军（虽然我很不情愿），西班牙著名摩托车手，2届250组别世界冠军，3届MOTOGP组世界冠军。车迷称其机器人（比赛中，最快的一圈和最慢的一圈相差不到0.5秒）稳定性和领跑能力让人称奇。
马克.马奎斯
最后这位虽然我很不喜欢他，但是因为他还是太厉害了（在低组别中屡次从队尾发车追到第一）所以不得不说，1993年出生，西班牙摩托车新星，最年轻的MOTOGP组总冠军和双冠王。在2014赛季的18场赛事中，更是取得了12场胜利（一波10连胜）的成绩，无可争议的成为双冠王。
还有很多的伟大车手如：“带刀侍卫”丹尼尔·佩德罗萨（Daniel Pedro Rosa）、凯西·斯通纳（Casey Stoner）、马克·西蒙切利（Marco Simoncelli, 1987年1月20日 – 2011年10月23日)，但由于我想早点将这篇文章公诸于世所以只列了这四位。
最后说两句：
Motogp应该是所有骑士们都关注的赛事，因为这场比赛中都是世界上骑的最快的男人，但同时应当分清楚赛道和街道，街道不是赛道，你也不是罗西，所谓的“二环十三郎”不过是一个会骑车没脑子的傻子而已，安全骑行也是国际摩托车联合（FIM）所提倡的。
罗西也说过，在平时的行驶中他也只会按照规矩行驶，并不会乱飙车。一个九冠王尚且如此，我们更应该安全行驶了。
安全行驶让每个人对摩托车有所改观，不再让大家对摩托车的印象妖魔化，是每个骑士应尽的责任。
